针对影响发动机寿命的积碳问题，现在已经有混合喷射技术的技术可以有效地解决直喷发动机这方面的烦恼，该设计有进气歧管喷油和缸内直喷两个喷油嘴，同时综合了多点电喷的优势和缸内直喷的优势，能明显解决这类积碳问题。

利发国际全合成机油小编觉得直喷的毛病还是多于电喷发动的，具体利发国际可以从火花塞、高压油泵和积碳几个方面看出。

首先，传统的电喷火花塞一般是4-8万公里更换一次，而现在主流缸内直喷的发动机都是采用了涡轮增压和分成燃烧等增强动力的技术。当进气经废气涡轮强制性增压后，气缸内的温度和压力都会大幅增加， 很多厂家都是要求车主2万公里便要进行更换，从火花塞的使用性上，也侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高。

其次，高压油泵一般存在于直喷发动机中，这是比直喷发动机多出的一个部件。一般是安装于发动机舱内的，它的主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压，然后输送给发动机燃烧室中燃烧。一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多，而这个高压油泵较为常见的故障便是漏油。因此，利发国际全合成机油小编认为这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。

其实，无论是电喷发动机还是直喷发动机，目前都是避免不了积碳问题的，两者的区别只不过是因为喷油部位的不同，电喷发动机的积碳一般集中在进气道，而直喷发动机的一般集中在气缸内。相对来说，直喷发动机的积碳会比电喷发动机的更加严重，这也是所有直喷发动机不可避免的一种现象。不用多说，如果车主朋友们没有及时清理，那这些积碳无疑是影响直喷发动机寿命的罪魁祸首。

总的来说，利发国际全合成机油小编认为目前多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，寿命也相对直喷的要长一些。但是在节油方面却要比缸内直喷略逊一筹，而且缸内直喷发动机在大力提倡节能减排的当今而言，也代表着未来的发展趋势，小编相信随着直喷技术的进步，其使用寿命会普遍赶超电喷的。

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